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广州日报全媒体记者：周伟力

每年车市有三个销售旺季，分别是四月、九月和十二月。其中，九月由于含金量最高，为自己赢得“金九”美誉。连带着十月也沾光，变成“银十”。

然而，从成都车展到广州汽车经销商，可以清晰感受到，今年“金九银十”，汽车终端市场整体略显平静，按部就班，没有临战前的紧绷感。可以理解，为应战，也为保住市场份额，汽车企业不得不在7月初提前行动，将原本为“金九银十”准备的让利公布出去。

“价格战不能让自己受益，却能打击对手”，这是上半年国内价格战的注脚。下半年，情况稍有不同，再次发起价格战，是部分汽车企业最后的努力。

目前，国内约有汽车企业150家。其中，20%头部车企占据90%市场份额。“降价，晚点死”“不降价，马上死”，残酷却也真实。

汽车企业需要“降价”。只有这样，才能认清自己定位、实力和应变力。也才能问自己，成本控制处于什么程度？为什么降价就会亏损？为什么不能“边降价，边发展”？过去二十多年，汽车企业都是在一轮又一轮降价中死里逃生，因祸得福，欣欣向荣。

汽车消费只会被抑制，不会消失。根据公安部统计数据，截至今年6月底，国内汽车驾驶人达到4.75亿人，新领证驾驶人1191万人——这对汽车企业来说意义非凡。

众所周知，价格战看似惨烈，但结果往往是一次多层次、爆发式、全方位、高度协调的格局重塑。做好准备，打好价格战，保住市场份额，冲刺金九银十……这是汽车企业当下最优解。

和买楼一样，买车最担忧的事情是“买在高位”。其实大可不必，今年，有多家车企降价同时，补偿老用户，或返现，或增加权益。所以，可以选择相信。

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